永远的人民铁军（上）

刘永华

鲜血浸染的八一军旗永远铭刻这样一支部队——中国人民解放军铁道兵。

这是一支英雄的部队。从诞生到撤编，铁道兵在中国共产党的领导下，为中国人民的解放事业和社会主义铁路建设，英勇奋战35年，立下了不朽的功勋，赢得了人民崇高敬意和深情的怀念。

铁道兵的成立

1948年7月5日，在哈尔滨极乐寺举行的大会上，东北局和东北军区决定，以活跃在东北地区的护路军为基础，补入二线兵团8500人，并由各铁路局抽调1200名工程技术人员和铁路职工随军，组建东北人民解放军铁道纵队（亦称东北铁路抢修工程局）；东北军区副政治委员罗荣桓（1902年11月—1963年12月，湖南衡山人，元帅）作了报告，苏进（1907年7月—1992年2月，河南郾城人，少将，铁道兵早期领导人）宣布了关于铁道纵队编制序列及干部配备的命令。任命黄逸峰（1906年—1988年，江苏东台人）担任铁道纵队司令（东北铁路抢修工程局局长），苏进为副司令兼参谋长（东北铁路抢修工程局第一副局长），下辖第1、2、3、4支队，总兵力1.9万人，受东北军区和东北交通委双重领导。黄逸峰自1948年7月至1949年4月担任铁道纵队司令，是铁道兵队伍首任领导人。后改称第四野战军铁道纵队。

1949年5月16日，中央军委发布命令，将第四野战军铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团。中央军委铁道部部长滕代远（1904年—1974年，湖南麻城人）兼任铁道兵团司令员、政治委员。下辖第1、2、3、4支队和一个装甲列车纵队。后整编为3个师、1个直属桥梁团、1个直属汽车团，兵力扩大到30517人。滕代远自1949年5月至1954年2月兼任铁道兵团司令员、政治委员。

1953年9月9日，中央军委命令：志愿军在朝鲜的6个铁道工程师，正式划归军委系统，与铁道兵团现有的4个师、1个独立团统编为中国人民解放军铁道兵。

1954年2月28日，中央军委主席毛泽东签发命令，任命王震（1908年—1993年，湖南浏阳人，上将）为铁道兵司令员、政治委员。铁道兵领导机关（兵部）正式在北京成立，以兵团机关为基础扩编为铁道兵司、政、工、后、干诸机关，部队编制10个师、1个独立团，1所学校等，兵力10万人。从此，铁道兵正式作为一个兵种，列入中国人民解放军的序列中。

“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”

解放战争初期，国民党军队在美国海空军帮助下，集结重兵向南满地区大举进攻，抢夺抗战胜利果实，占领四平后，沿中长铁路北犯。东北民主联军根据中央“变阵地战为运动战”的精神，决定放弃长春、吉林，撤至松花江以北。为掩护解放军撤退，苏进奉命率领护路军，构筑工事、炸毁了松花江大桥，以阻止敌人过江。

1946年6月26日，苏进被任命为东北民主联军铁道司令部司令，并接上级命令，对中长铁路实行军事管制。1946年12月改称东北民主联军护路军司令部，下辖7个步兵团、1个回民支队、1个装甲列车大队，兵力达8546人，分布在东、西、北满的5000公里铁路线上，各团以营、连为单位，分别驻防在铁路沿线的车站、桥梁、隧道等重要地区，防范土匪、特务的破坏活动，保障铁路军事运输安全，支援前线作战后方恢复生产。之后，配合铁路职工抢修陶赖昭大桥，将中长铁路和哈长铁路双轨连接，有效地支援东北战场人员转运和物资保障。

1949年5月26日，中国人民解放军铁道兵团成立，中心任务从局部战场转向全国正面战场，主要是全国铁路的抢修抢建。武昌至广州铁路全长1095公里，1949年白崇禧部队溃败时，炸毁大小桥梁50余座，使该线路受到严重破坏。白崇禧断言：“粤汉、湘桂两线3年内无法修复。”然而，铁道兵团官兵克服重重困难，在友军和铁路职工的配合下，使一段又一段线路很快恢复通车。1949年12月28日，粤汉铁路全线通车。随后，铁道兵团抢修抢建陇海西段、平汉线北线、北同蒲等铁路干线，为解放军渡江南下、进军西北解放全中国，提供铁路运输保障，创造了“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”的铁道兵精神。

“谜一样的东方精神”

1950年11月5日，抗美援朝第一次战役结束，敌军被赶到清川江以南，可朝鲜北部铁路遭到严重破坏，仅有107公里能勉强维持通车，为了战争的需要，铁道兵团奉命即刻入朝。1950年11月6日，铁道兵团1师自安东入朝；1951年2月15日铁道兵团3师自辑安入朝；1951年4月19日，铁道兵团2师自安东入朝。1951年6月20日，以入朝作战的直属桥梁团为主组建铁道兵团4师。1952年12月中旬，中国人民志愿军成立“中朝新建铁路指挥局”，统辖包括已入朝作战的中国人民志愿军所属5、6、7、8、9、10、11铁道工程师，约2万人。

抗美援朝战争，对志愿军来说是一场交战双方各项条件对比极为悬殊、极为艰难、极不对称的战争。战争的残酷程度远超人的想象。在几番交战之后，中国人民志愿军副司令员洪学智坦诚：“战士有三怕，一怕没饭吃，二怕没子弹打，三怕负伤抬不下来。”美军也摸清了志愿军“礼拜攻势”。双方都认识到，决定战争胜利的关键是后勤保障。而我们唯一的铁路畅通成为重中之重。

1949年4月19日，铁道兵团2师接到命令：抢修抢建安东鸭绿江口便桥。便桥跨越江中两岛，需修3座桥梁，全长846米，便线全长9150米。二师投入全部兵力，昼夜轮流作业，克服每天两次涨潮和敌机骚扰造成的困难，历时19天建成通车。

1951年8月到1952年6月，美军集中空中优势，用大量飞机对铁路干线及交通枢纽，实施了“绞杀战”，妄图切断我后勤运输，窒息我作战力量。朝鲜北部新安州、西浦、价川“三角地区”，是贯通东西南北的枢纽。1951年9月开始，敌机集中对此进行了毁灭性轰炸，投掷大量炸弹，给抢修部队造成重大伤亡，9月共炸坏线路690多处次，相当于前10个月破坏量的1.3倍，10月炸坏线路1240多处次，为9月份的1.8倍。敌军失败后，又改为集中“炸两头”，铁道兵团随机应变，掌握主动积极抢建迂回复线、便线。“炸两头”不奏效，敌人又改为集中“炸一头”，倾全力轰炸封锁后方铁路通道，一些重要地段和桥梁变成了轰炸破坏的目标。铁道兵团广大指战员，不畏艰险，用血肉之躯，修了炸，炸了修。许多次刚通车，又被炸断，那就再修，反反复复，毫不放松，决不气馁，确保铁路畅通，将“一不怕苦，二不怕死”的精神发挥到极致，展现出让对手肃然起敬的“谜一样的东方精神”。

创造了一条“打不烂，炸不断”的钢铁运输线

据统计，从1950年12月初到1953年7月27日停战签字，铁道兵团共抢修抢建、复旧正桥2294座，便线便桥127.79公里，线路14691处次，延长1003.3公里，隧道122座，车站3648处次，通信线路20994公里，新建铁路212.86公里，使铁路通车里程由1950年底的107公里，延长到1382公里，线路质量不断提高，行车速度由原来的每小时5公里，提高到每小时15公里。创造了一条“打不烂，炸不断”的钢铁运输线。1952年5月底，美军第八军军长范佛里特发出哀叹：“虽然联军的空军和海军尽了一切努力……然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了人间奇迹。”

铁道兵团在近4年抗美援朝作战中，共有1336人牺牲，2989人光荣负伤，创建了可歌可泣的业绩，涌现出大批立有战功的英雄模范单位个人，荣立集体功的单位202个，荣立个人一、二、三等功的官兵1.21万人。其中，一级战斗英雄杨连第就是杰出代表。杨连第（1919年—1952年），中共党员，天津北仓镇人，铁道兵第一师第一团第一连副连长，生前曾荣获“登高英雄”“全国铁路劳动模范”等光荣称号。1952年5月15日，杨连第在清川江大桥抢修中，被敌人投下的定时炸弹爆炸击中头部光荣牺牲，时年33岁。1952年6月4日，志愿军司令部、政治部发布通令，追认杨连第同志为“一级战斗英雄”的称号，并命名他生前所在连队为“杨连第连”；朝鲜民主主义人民共和国政府颁布政令，追授杨连第为“朝鲜民主主义人民共和国英雄”、一级国旗勋章和金星奖章各一枚。杨连第成为中朝两国人民的英雄。

1955年2月，中国人民志愿军铁道兵团第九工程师返回祖国，至此，入朝作战的铁道部队胜利完成了党和上级交给的各项任务。